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            产品+订单多维突破 捷威动力2022突进背后
            发布时间:2023-01-04 13:56:00
            关键词:动力电池

              回首2022年,动力、储能电池市场格局变幻莫测,依托产品、技术、市场和创新优势,后起之秀不断攻城略地。

              数据显示,今年1-11月,捷威动力三元电池装机量跻身中国市场前10阵营,位列第7。从软包市场占比来看,其以19%的市占率位列头部;如果放眼全球,捷威动力今年表现也同样可圈可点,在全球动力电池市场的激烈竞争中,其排名在今年前11个月已经排在第15位。

            产品+订单多维突破 捷威动力2022突进背后

              就其自身增长来看,电池中国了解到,2022年捷威动力营业收入再次翻番,主要为电池收入。

              业绩快速增长的背后,一方面是中国新能源汽车、储能市场快速增长,带动锂电池需求大幅增长,但更为重要的是,经过多年沉淀,捷威动力在技术创新、产品体系完善、供应链布局、成本控制和质量管理方面快速提升,整体优势凸显,陆续获得国内外主流客户认可。

              据知情人士透露,2022年捷威动力新开拓了10家国内外主机厂,拿下主机厂11个项目定点,并且对前期定点客户项目已开始批量供货。公开报道的就有:捷威与奇瑞达成战略合作,未来三年订单金额约50亿元;捷威拿下了欧洲某主流车企定点,打入豪华车企供应链;获得日系头部车企定点……客户阵营的不断扩大,尤其是拿下国际主流车企,无疑将对捷威动力进一步跃升提供强有力支撑。

              与此同时,在支撑未来更大市场发展上,捷威动力正不断夯实技术底座,丰富产品矩阵,依托庞大的研发团队持续进行产品创新,积极拥抱动力、储能两个万亿级赛道。

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            技术全面发力 多元化产品矩阵引注目

              数据显示,今年1-11月,捷威动力软包电池装机量约为2.2GWh,在中国市场排名第2。作为国内软包三元电池制造的佼佼者,捷威动力在三元技术创新方面走在了前列。为了满足客户多元化需求,捷威动力正不断完善产品体系。

              在产品路线战略上,捷威动力坚持“技术路线‘软硬兼施’,三元铁锂双线拉动,动力储能全面布局”。

              在软包电池形态上,捷威动力发挥软包电池优势,深度开发,在业内率先推出基于软包CTP的“积木电池”。

              目前捷威动力软包电芯产品可提供标准模组和定制模组两种系列产品。其中,标准模组包括VDA355/390、MEB590;定制模组即积木电池、HEV模块/48V模块系列,“软包电芯积木模组可满足多种续航车型需求,30万km长质保期,以及低成本、轻量化结构和快充需求。”

              方形硬壳产品方面,捷威动力自主研发方形电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列。产品覆盖BEV、PHEV等新能源汽车多个应用场景不同车型。

              在电池材料路线上,除了现有软包三元电池外,捷威动力开发的第一代半固态三元电池能量密度达到300Wh/kg,已通过3mm针刺测试,并完成开发验证,具备量产条件;公司开发的第二代半固态电池,能量密度达到360Wh/kg,循环已超过1000次,高温存储和低温性能优异,安全性能可通过国家标准测试,整体性能处于业内领先地位。

              磷酸铁锂方面,针对磷酸铁锂电池的性能短板,捷威动力从材料、电芯、结构设计出发,降低传输电阻,降低电芯非活性物质占比,通过应用新型高负载低迂曲度电极,实现电芯能量密度的进一步提升。据悉,捷威动力目前所开发的高比能动力磷酸铁锂电芯,能量密度达到220Wh/kg,体积能量密度450Wh/L, 低温-20℃放电容量保持率超80%,循环寿命达到3000周。

              此外,捷威动力开发的磷酸锰铁锂电池,已完成基础开发验证,能量密度达到230Wh/kg、循环寿命超过2000次。

              在系统层面,捷威动力今年推出“海绵系统”。“海绵系统”区别于传统的液冷板,采用全浸没式热管理方案,导热性能提高75%,整个系统内电芯单体间温差小于3℃,安全性满足TP 0扩展,体积成组率达到70%,综合成本下降10%。“海绵系统”外部箱体/框架采用“刚柔相济”的二重设计,保证结构刚性强度的同时,在整车发生极端碰撞时,最大限度地保护电芯不被侵入,真正做到了主被动防护兼容。

              针对储能市场,捷威动力坚持开发符合储能场景的原创性电池,正向开发LFP-280Ah储能专用电芯,具备高安全、长寿命、低成本和高能效等储能场景诉求,循环寿命8000+,能量效率95%,发热功耗降低10%。目前,捷威动力储能业务已经实现了突破,拿到了项目定点。

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            客户阵容再次大扩容 国际客户拓展明显

              无论是装机量,还是营收,捷威动力都在2022年创下新高。据知情人士透露,捷威动力在2022年营收再次翻番,锂电池出货连续多年年复合增长率翻倍增长。

              装机、营收跨越式增长的背后是捷威动力依托技术、运营、人才和研发方面的厚积薄发。在“‘软硬兼施’,三元铁锂双线拉动”战略产品路线下,捷威动力2022年完成了BEV、PHEV、HEV全类型动力解决方案,实现了主流自主、合资巨头及头部新势力的多元化客户配套。

              具体而言,国内市场,在保持与长城、奇瑞、合众、东风等量产客户三年以上的稳定供货的同时,乘用车方面加速上汽、江铃、大运等新客户项目配套量产,并完成舟之航、悠跑等客户定点;商用车方面实现突破,新增吉利商用等项目量产。

              国际头部车企方面,2022年6月,获得某传统欧洲车企定点,这是捷威动力对国际豪华车企阵营突破的开始;7月,获得某日系车企巨头定点;此外,2022年捷威动力为现代起亚全球车型实现配套电池的量产供货。捷威动力实现全球多品牌头部车企的电池配套,将进一步强化其国际化能力及品牌影响力。

              客户订单纷至沓来,研发、运营和制造“内功”愈发成熟,捷威动力开始寻求产能上的突破。值得一提的是,捷威动力在发展初期没有过度地进行产能扩张,这使得捷威动力在今天没有无效或低效老旧产能包袱,从而可以更高效更快速地响应市场对于电池产品迭代升级的新需求,相较于其它企业有着明显的产能“后发优势”。

              截至目前,捷威动力已形成天津、盐城、嘉兴、长兴四大基地的产能布局,同时其他基地正在规划建设中,捷威动力的目标是2025年实现100GWh的产能。

              近日,盐城基地二期4GWh产线正式投产,使得公司盐城基地总产能已达6.5GWh。作为捷威动力精益化智能标杆工厂,盐城基地二期在匀浆、涂布、模切、叠片、封装焊接等工序导入了多项先进工艺和技术,达到了精准管控、高度集成、快速换型、自动流转,做到更快的交付、更高的产能、更低的投入、更优的质量。

              据悉,2022年,捷威动力智能工厂自动化率达到80%,产能利用率达到95%,单位产值能耗下降16.3%,综合效率优化80.1%,信息化覆盖率82.2%,业务流程效率提高31.6%,供应链交付及时率99.1%。

              与此同时,捷威动力还在持续加强与供应链企业合作,不断强化原材料保障能力和成本竞争力。捷威动力通过借力复星平台效应,通过投资与深度绑定,达到与产业链的共创共赢。2022年,捷威动力新增战略供应商6家,新开发合格供应商21家,在研产品交付率100%,量产到货支付率95%,来料批次合格率98.6%。

              在供应链构建方面,2022年捷威动力与龙佰集团、南通瑞翔、广东凯金、当升科技、赛纬电子、湖北万润、百嘉达、星源材质、天奈科技、新纶新能源、兴恒新材料等多家供应商签署战略合作协议,进一步巩固了原材料供应安全和竞争力,以便更好保障公司的产品交付能力和效率。

              2022年,捷威动力在技术创新、产品矩阵、国际客户扩容、业务覆盖、产能布局等多维度实现突破,装机和营收续创新高,成为动力电池第二阵营耀眼新星。2022年8月,捷威动力对外发布了“捷战25000”战略,即“2025年实现100GWh动力电池生产能力,并实现所交付产品0缺陷”,相信在该战略下,尤其是公司扎实、稳健步伐下,未来会有更大想象力和发展期待。

            稿件来源: 电池中国网
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